Г радовете по света се борят със задръствания, замърсяване и пренаселени улици и много от тях използват обща стратегия: да се направи шофирането по-трудно. Все по-често се въвеждат по-тесни улици, по-малко места за паркиране, зони с ниски емисии и по-строги регулации, за да се отблъснат хората от автомобилите.
Тъй като градове от Лондон до Краков настояват за по-малко автомобли, дебатът достигна своя връх: Трябва ли да направим шофирането по-трудно чрез „забрани“ или трябва да направим обществения транспорт толкова привлекателен, че шофьорите да искат да оставят ключовете си у дома?
Анализ на Auto Express твърди, че настоящата тенденция на „антиавтомобилни“ мерки се проваля, защото се фокусира върху това да направи живота на шофьорите нещастен, вместо да направи алтернативите осъществими. Последните данни обаче показват, че отговорът не е избор между двете, а внимателно синхронизирана стратегия на „моркова и тоягата“.
Съществува общоприето схващане, че ако пуснем красив, високоскоростен влак или мрежа от велосипедни алеи, хората естествено ще се откажат от колите си. За съжаление, изследвания в областта на транспорта, публикувани в края на 2025 г., показват, че това до голяма степен е мит. Проучванията установяват, че макар подобреният обществен транспорт да привлича повече пътници, тези пътници често идват от други устойчиви видове транспорт (като ходене пеша или колоездене), а не от лични автомобили.
Причината? Навик. Ако шофьорът е свикнал с климатика, уединението и удобството „от точка до точка“ на превозното си средство, малко по-бърз автобус няма да прекъсне психологическата връзка. Подобряването на алтернативите във вакуум рядко намалява общия обем на трафика. То просто увеличава общия брой пътувания, извършвани в града.
Същевременно проучванията постоянно показват, че подобряването на системите за обществен транспорт, правейки ги по-бързи, по-надеждни и по-достъпни, може значително да промени начина, по който хората се придвижват из градовете. Всъщност, по-добрата транспортна инфраструктура прави повече от това просто да облекчи трафика. Тя подобрява достъпа до работни места, стимулира икономическата активност и повишава качеството на живот.
Някои проучвания, като това на TRID, показват, че дори значителни подобрения в обществения транспорт могат да имат само ограничено въздействие върху задръстванията. В определени случаи намаленият трафик просто освобождава пътно пространство, което след това се запълва от нови шофьори.
От друга страна, мерките за ограничения, като затваряне на пътища или премахване на паркинги, често предизвикват силно обществено негодувание. Когато градът добави ограничения, преди общественият транспорт да е готов, това създава проблеми за всички. Шофьорите се оказват заседнали в тесни улици без надежден начин за прекачване, което води до усещането, че градът ги „наказва“ за липса на възможности и им поставя ултиматум – слезте от колите и тогава ще има по-добър градски транспорт.
Хората са много по-склонни да променят навиците си, когато алтернативата е очевидно по-добра – не само теоретично, но незабавно и видимо. Ако вече има нова линия на метрото, по-бързи автобусни маршрути или по-редовен транспорт, ограниченията се усещат по-малко като наказание и по-скоро като естествен преход.
Както отбелязва Auto Express, Лондон има най-нисък брой автомобили на глава от населението не само заради „тоягата“ (такси за задръствания и разрешителни), но и защото „морковът“ (мрежата от метро и автобуси) е толкова разпространен, че автомобилът се превръща в по-малко удобен избор. За да може един шофьор доброволно да избере градски транспорт, преходът трябва да е безпроблемен.
Разчитането само на ограничения рискува да отчужди жителите и да не промени поведението. Фокусирането само върху подобренията в обществения транспорт може да не е достатъчно, за да се намали използването на автомобили само по себе си. Най-успешните градове са склонни да правят и двете, но най-важното е, че те дават приоритет на видимите подобрения.
Направете обществения транспорт по-бърз, по-чист и по-удобен. Покажете на хората, че работи. След това въведете мерки, които насърчават използването му, казват експертите.